8C Competizione
Jedes einzelne Element wurde optimiert, um ein Höchstmaß an Aerodynamik zu erreichen. Die Feinarbeit an der Wirkung der vorderen Flanke, der Verkleidung des Unterbodens und an der Ansaugung soll für einen ungehinderten Luftstrom sorgen. Hierzu wurden moderne Rechensysteme herangezogen und Tausende von Stunden im Windkanal zugebracht - wie es sich für einen Rennwagen gehört, der gewinnen soll
AERODYNAMIK
Wie die Formel-1-Wagen der Fünziger- und Sechzigerjahre wartet der 8C mit einem Transaxle-Schema auf, das eine ausgesprochen günstige Gewichtsverteilung garantiert. Das Triebwerk sitzt direkt hinter der Vorderachse, während Getriebe und Differenzial auf der Hinterachse angesiedelt sind. So wird die Masse innerhalb der Räder ausbalanciert und das polare Trägheitsmoment minimiert, was sich günstig auf Stabilität und Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrzeugs auswirkt. Das Sechsgang-Sequenzialgetriebe Q-Select ist elektrohydraulich gesteuert und die automatisierte Gangauswahl erfolgt über Schaltwippen hinter dem Lenkrad.
GETRIEBE UND KRAFTÜBERTRAGUNG
Der Fahrzeugrahmen besteht aus Stahl und sorgt für eine hohe Verwindungssteifigkeit, die für das optimale Funktionieren der Federung notwendig ist. Die Vierlenkeraufhenkung von Vorder- und Hinterachse sorgen für Sportlichkeit, Präzision und maximale Bodenhaftung der Reifen. Mit der Fahrzeugstabilitätskontrolle VDC ist eine sportliche und zugleich sichere Fahrt ohne Einschränkung des Fahrvergnügens möglich. Das Ergebnis: maximale Kontrolle, ausgezeichnete Fahrzeugbeherrschung, optimale Leistung.
FAHRGESTELL UND AUFHÄNGUNG
Im Herzen des Wagens arbeitet ein völlig neuer Achtzylinder-Motor mit 90°-V-Winkel und einem Hubraum von 4691 cm3, der eine Höchstleistung vom 450 PS bei 7.000 U/min und maximal 7.500 U/min erreicht. Eine wahres Schmuckstück des Maschinenbaus, entwickelt für außerordentliche Leistung und glechzeitige Wendigkeit in jeder Situation.
